12月初 ，中國交通建設(shè)領(lǐng)域“海陸并進(jìn)” ，接連取得關(guān)鍵突破  ：廈金大橋廈門段主塔以“毫米級”精度圓滿封頂；重慶江南隧道成功穿越復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段，建成通車大幅縮短城市內(nèi)部距離；南寧至憑祥高鐵全線貫通，將邊境城市接入全國高鐵網(wǎng)
。三項重大工程在不同維度上，共同彰顯了中國基建的雄厚實力與推動區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的堅實步伐 
。

　　實現(xiàn)毫米級控制  ！

　　廈金大橋廈門段主塔封頂

　　12月1日
，廈金大橋廈門段關(guān)鍵控制性工程劉五店航道橋主塔完成封頂 ，大橋建設(shè)從“立塔成型”轉(zhuǎn)入“懸索成橋”關(guān)鍵施工階段，為后續(xù)主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等工序奠定堅實基礎(chǔ) 。

　　本次實現(xiàn)主塔封頂?shù)膭⑽宓旰降罉蛉L1948米 ，主跨928米，主塔高178.1米 ，大橋單個主塔自下而上由60個鋼殼節(jié)段和2道鋼橫梁組成 ，項目團隊克服了全離岸海上超高結(jié)構(gòu)施工、高精度鋼殼節(jié)段拼裝、大體積混凝土溫控等系列高難度技術(shù)挑戰(zhàn) 。

　　作為一個全離岸施工項目 ，材料機械運輸是最大的難點 。通過數(shù)字管控 ，搭配現(xiàn)場的精密儀器，最終主塔的單節(jié)軸線偏位均在四毫米以內(nèi)
，整體的偏差僅為萬分之零點五，大概在九毫米，實現(xiàn)了真正的毫米級控制。

　　據(jù)了解
，廈金大橋廈門段海上主線有望在明年底具備通車條件