月上險(xiǎn)量3727臺，高調(diào)上市的換代傳祺GS8 ，到底成功了沒 ？

傳祺GS8沒有成功·技術(shù)方向選錯(cuò)了

參考數(shù)據(jù) ：

1. 11月，2670輛
2. 12月 ，2221輛
3. 新年首月，4858輛

這是傳祺GS8近三期的銷量走勢
 ，有下滑也有增長 ，可是銷量基數(shù)還是不夠大；要知道這款車的單月銷量是有過破萬記錄的，在中端SUV里是非常難得的成績 ，那么為什么銷量會忽然出現(xiàn)暴跌呢？究其原因應(yīng)當(dāng)是愛信精機(jī)6AT變速器所謂的“產(chǎn)能不足”，作為豐田控股企業(yè)的愛信對于GS8的熱銷是不太能接受的
，影響了老款漢蘭達(dá)的銷量就不行了；所以由于無法交付車輛而出現(xiàn)下滑 ，至此GS8也就一蹶不振了 。

新款加大尺寸的傳祺GS8為何仍舊銷量低迷呢
？也許和使用豐田THS的混動系統(tǒng)有關(guān)系吧
。新款車的22.88-24.68萬的版本，使用的是豐田ECVT架構(gòu)的油電混合系統(tǒng)
，這套系統(tǒng)首先定義為“燃油車” ，因其不具備純電動行駛能力 ，也沒有接220V電網(wǎng)充電的功能；電能完全依靠消耗燃油來轉(zhuǎn)化，所以壓根就不算是新能源汽車 。

其次該系統(tǒng)和漢蘭達(dá)與皇冠陸放的標(biāo)準(zhǔn)完全相同，那么標(biāo)準(zhǔn)就注定很低了 。

• 前置，2.0T自研機(jī)頭
  ，140kw/320N·m（1500~5000rpm）
  ECVT電機(jī) 134kw/270N·m
• 四驅(qū)版本后置電機(jī) 40kw/121N·m

除了內(nèi)燃機(jī)沒有用豐田比較尷尬的2.5L NA阿特金森發(fā)動機(jī)以外
 ，電驅(qū)部分的標(biāo)準(zhǔn)真的是比較低了
。

不過最突出的缺點(diǎn)還是運(yùn)行模式，ECVT架構(gòu)沒有“多檔變速器”，電機(jī)不需要變速器、內(nèi)燃機(jī)卻需要；而這套系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)只能依靠轉(zhuǎn)速升降來調(diào)整功率（動力） ，轉(zhuǎn)速不過六七千轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)做不到在全車速區(qū)間有效輸出，所以這套系統(tǒng)最理想的方案是中低車速區(qū)間不讓內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，只用來發(fā)電增程，高車速區(qū)間再輔助輸出去補(bǔ)償電動機(jī)。然而豐田的油混系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)全車速區(qū)間輔助輸出，想要實(shí)現(xiàn)理想的油耗和NVH就有些難度了
，除非駕駛風(fēng)格保守才不會認(rèn)為有什么問題。

傳祺GS8 HEV版本的電池也是豐田的鎳氫電池，主流的鋰電池都不使用，后橋電機(jī)的動力對于中大型SUV而言真的是“屁大一點(diǎn)”，前后動力標(biāo)準(zhǔn)差異過大 ，四驅(qū)系統(tǒng)的駕駛感受可以自行去體驗(yàn)；可以說這套系統(tǒng)真的是沒有什么亮點(diǎn)可言，豐田依靠其品牌迷惑性還能夠弄些銷量，傳祺的品牌人設(shè)一直不夠穩(wěn)固
，GS8有經(jīng)歷過相當(dāng)長時(shí)間的“低谷期” ，依靠該系統(tǒng)就很難體現(xiàn)出競爭力了 。

最終 ，GS8的主力版本還是燃油版，可是燃油版的指導(dǎo)價(jià)定在了18.68-23.98萬區(qū)間