全新沃爾沃V60被認(rèn)為是目前最強(qiáng)大的旅行車 ，它在中國有市場嗎？

前驅(qū)旅行車強(qiáng)大嗎？

沃爾沃V60被很多人認(rèn)定為最強(qiáng)大的旅行車，然而如果這輛車可以這么定義的話，旅行車的冷門則是必然的結(jié)果。

1. 前置前驅(qū)
2. B4/B5

就從這兩個(gè)角度來分析吧 ，但首先要知道這臺(tái)車的指導(dǎo)價(jià)分別為B3-30.43萬
，B5為34.98-39.58萬；在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)可以選擇的轎車
、SUV使用了多種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，比如轎車比較常見的前置后驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)
，SUV的橫置四驅(qū)與縱置四驅(qū)
，以及混動(dòng)汽車的雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū) ，這些驅(qū)動(dòng)模式可以有效提高車輛的駕駛品質(zhì)和越野能力 。

在各類驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中
，F(xiàn)F-前置前驅(qū)時(shí)最最入門級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)；這種驅(qū)動(dòng)模式來自歐系車企雪鐵龍，在應(yīng)用的初期并沒有得到認(rèn)可，因駕駛品質(zhì)遠(yuǎn)不如后驅(qū)或四驅(qū)車。究其原因是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱都集中于車頭 ，車尾卻沒有什么，結(jié)果造成了后輪抓地力遠(yuǎn)不如前輪的缺點(diǎn)，車輛的失控極限普通很低；真正的應(yīng)用其實(shí)是在二戰(zhàn)時(shí)戴高樂的法國自由軍無車可用時(shí)才使用了這些前驅(qū)車，之后則是因歐洲的經(jīng)濟(jì)和石油危機(jī)帶火了前驅(qū)車，前驅(qū)系統(tǒng)還是有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)的，其一是制造成本低、其二是結(jié)構(gòu)精簡且比較輕盈，能夠通過減重的方式適當(dāng)降低油耗。

所以目前15萬以內(nèi)的SUV 、20萬以內(nèi)的轎車基本都用前驅(qū)，但也有起售價(jià)不足20萬的后驅(qū)和四驅(qū)轎車；一般定位中高端的車輛仍舊采用后驅(qū)或四驅(qū) ，因?yàn)橛脩魧?duì)于車輛駕駛品質(zhì)的更為重視，對(duì)于多出的那點(diǎn)點(diǎn)油耗不是多在意了。那么沃爾沃V60算是什么水平呢
？

30萬多萬的車用前驅(qū) 
，這如果能被定義為強(qiáng)大的話，只能說瑞典汽車對(duì)強(qiáng)大的定義是其他車系中的“l(fā)ow”。

V60的動(dòng)力水平如何 ？

這輛車的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4 MHEV ，也就是多出48伏輕混系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)集成了一臺(tái)小功率電機(jī)用于節(jié)油；動(dòng)力儲(chǔ)備仍舊只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），這就是個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)1.5T的水平，2.0T的極限已經(jīng)是200kw/400N·m ，這還是只是汽油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)哦，柴油機(jī)（2.0T）的峰值扭矩可以超過500N·m。

由此可見B4-V60是什么水平 ，只是為什么要拿出一臺(tái)水平這么低的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？原因自然是襯托其所謂的高功率B5版本，這是歐系車企的慣用伎倆。

B5-MHEV的動(dòng)力水平如下