今年油價(jià)持續(xù)上升 ，汽車4s店會降價(jià)嗎 ？

2022年的車市會出現(xiàn)“兩個(gè)極端現(xiàn)象”·降價(jià)的降價(jià)、漲價(jià)的漲價(jià)

問：

油價(jià)的上漲是否會讓汽車的價(jià)格下降？

相信很多“等等黨”都在關(guān)注這個(gè)問題，油價(jià)高了開車的人就少，買車的人可能也會少；經(jīng)銷商賣不掉車就會降價(jià) 
，所以等一等也許是對的吧?？墒瞧噺S商給經(jīng)銷商的批發(fā)價(jià)不下調(diào)的話，似乎經(jīng)銷商也沒有非正常標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)價(jià)空間；而有意思的是今年的汽車廠商能做不到不漲批發(fā)價(jià)就很難得了
 ，降價(jià)基本沒有可能性 。

原因很簡單，原材料和芯片的價(jià)格再不斷的增長 ，尤其是過于依賴外國芯片供應(yīng)商的車企壓力更大；即便像是比亞迪這種具備芯片和核心配置自研自產(chǎn)能力的車企 ，面對快速消耗的芯片也是“壓力山大”，所以新能源汽車都已經(jīng)在上調(diào)價(jià)格的階段中 。燃油車的智能化標(biāo)準(zhǔn)雖然普遍低于新能源汽車，然而也是需要大量的芯片的 ，長城汽車和廣汽傳祺近期就都因?yàn)樾酒鴾p產(chǎn)，終端會降價(jià)嗎？

顯然不會，因?yàn)榻桓赌芰υ跍p弱 ，很多已經(jīng)訂車的用戶都在等待提車，供不應(yīng)求則是賣方市場 ，此時(shí)沒有降價(jià)的理由
。

“供不應(yīng)求”為賣方市場，“供大于求”是買方市場，只有需求低于供給的時(shí)候才有可能降價(jià)；目前中國品牌汽車短時(shí)間內(nèi)都不會有什么價(jià)格調(diào)整了，近幾年里的文化復(fù)興讓非常多的消費(fèi)者充實(shí)自信 ，對于中國制造能夠理性的看待了；而一線中國汽車廠商也都很爭氣，打造出來的車輛不論是燃油車還是新能源汽車都有遠(yuǎn)超同級合資汽車的水平 ，這些物美價(jià)廉的或中高端的優(yōu)秀車輛已然成為新一輪的潮流選項(xiàng) ，銷量增速和增幅都很夸張，主流品牌基本都是供不應(yīng)求。

所以如果想要“抄底降價(jià)車”的話，現(xiàn)階段能夠參考的品牌基本都是以合資模式打造的外國品牌汽車了。

國產(chǎn)汽車的銷量增高 、合資汽車的銷量下滑
，此消彼長是必然；合資陣營有五大車系 ，分別為德系大眾汽車和寶馬奔馳 ，日系兩田一產(chǎn)
，美系通用福特，法系標(biāo)致雪鐵龍，以及韓系現(xiàn)代起亞。

這五大車系歸攏包堆的市占率是一半且在下滑之中，內(nèi)卷非常嚴(yán)重。

現(xiàn)代起亞已經(jīng)連續(xù)五年下滑，開年兩個(gè)月的銷量也在環(huán)比下跌之中