自動(dòng)駕駛迎來(lái)商業(yè)化 
：運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)落地 政策逐步完善

本報(bào)記者 陳燕南 童海華 北京報(bào)道

“以前大家認(rèn)為，無(wú)人駕駛離我們還很遠(yuǎn)……因此人們把希望更多地寄托在L2+這樣的漸進(jìn)式路線上
，認(rèn)為自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線是先實(shí)現(xiàn)L2，再實(shí)現(xiàn)L3
，最后是L4，L5 ?！苯?，2022世界人工智能大會(huì)（WAIC）上  ，李彥宏在談到自動(dòng)駕駛時(shí)強(qiáng)調(diào)，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。

當(dāng)智能化競(jìng)爭(zhēng)的主角由手機(jī)擴(kuò)展到汽車 ，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了汽車領(lǐng)域下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)
，而關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)绾温涞匾约坝认嚓P(guān)問題也成為了行業(yè)的焦點(diǎn)所在
。

在“‘雙碳’未來(lái)，智能汽車加速”“2022汽車資本論壇”上，智行者董事長(zhǎng)、CEO張德兆在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示 ，“我一直認(rèn)為自動(dòng)駕駛賽道是馬拉松式的賽道
，周期會(huì)很長(zhǎng)。在賽道中比拼的是體力和跑步的節(jié)奏，而不是起步的快慢?，F(xiàn)在其實(shí)自動(dòng)駕駛能夠落地以及商業(yè)化的場(chǎng)景非常多，部分場(chǎng)景已經(jīng)能夠基本實(shí)現(xiàn)盈利