自動(dòng)駕駛迎來商業(yè)化 
：運(yùn)營試點(diǎn)落地 政策逐步完善

本報(bào)記者 陳燕南 童海華 北京報(bào)道

“以前大家認(rèn)為 ，無人駕駛離我們還很遠(yuǎn)……因此人們把希望更多地寄托在L2+這樣的漸進(jìn)式路線上
，認(rèn)為自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線是先實(shí)現(xiàn)L2，再實(shí)現(xiàn)L3，最后是L4，L5?！苯? ，2022世界人工智能大會(huì)（WAIC）上
，李彥宏在談到自動(dòng)駕駛時(shí)強(qiáng)調(diào)，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4
 ，而不是L3。

當(dāng)智能化競爭的主角由手機(jī)擴(kuò)展到汽車，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了汽車領(lǐng)域下一個(gè)主戰(zhàn)場，而關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)绾温涞匾约坝认嚓P(guān)問題也成為了行業(yè)的焦點(diǎn)所在
。

在“‘雙碳’未來
，智能汽車加速”“2022汽車資本論壇”上，智行者董事長
、CEO張德兆在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“我一直認(rèn)為自動(dòng)駕駛賽道是馬拉松式的賽道，周期會(huì)很長
。在賽道中比拼的是體力和跑步的節(jié)奏
，而不是起步的快慢 
?，F(xiàn)在其實(shí)自動(dòng)駕駛能夠落地以及商業(yè)化的場景非常多 ，部分場景已經(jīng)能夠基本實(shí)現(xiàn)盈利。但是很多的企業(yè)還要為未來做大量的技術(shù)投入和研發(fā)