自動(dòng)駕駛迎來(lái)商業(yè)化：運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)落地 政策逐步完善

本報(bào)記者 陳燕南 童海華 北京報(bào)道

“以前大家認(rèn)為，無(wú)人駕駛離我們還很遠(yuǎn)……因此人們把希望更多地寄托在L2+這樣的漸進(jìn)式路線上，認(rèn)為自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線是先實(shí)現(xiàn)L2，再實(shí)現(xiàn)L3，最后是L4，L5?！苯?，2022世界人工智能大會(huì)（WAIC）上 ，李彥宏在談到自動(dòng)駕駛時(shí)強(qiáng)調(diào) ，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4 ，而不是L3。

當(dāng)智能化競(jìng)爭(zhēng)的主角由手機(jī)擴(kuò)展到汽車 ，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了汽車領(lǐng)域下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)
，而關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)绾温涞匾约坝认嚓P(guān)問(wèn)題也成為了行業(yè)的焦點(diǎn)所在。

在“‘雙碳’未來(lái)，智能汽車加速”“2022汽車資本論壇”上 ，智行者董事長(zhǎng) 
、CEO張德兆在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示 ，“我一直認(rèn)為自動(dòng)駕駛賽道是馬拉松式的賽道 ，周期會(huì)很長(zhǎng)。在賽道中比拼的是體力和跑步的節(jié)奏，而不是起步的快慢?，F(xiàn)在其實(shí)自動(dòng)駕駛能夠落地以及商業(yè)化的場(chǎng)景非常多 ，部分場(chǎng)景已經(jīng)能夠基本實(shí)現(xiàn)盈利 。但是很多的企業(yè)還要為未來(lái)做大量的技術(shù)投入和研發(fā)，所以就導(dǎo)致行業(yè)的整體看起來(lái)還未盈利 ?！?/p>

馭勢(shì)科技創(chuàng)始人吳甘沙則對(duì)記者表示，目前全行業(yè)認(rèn)為 ，2030年是可以在公共道路上看到規(guī)?；詣?dòng)駕駛的商業(yè)化落地。但大規(guī)模商業(yè)化的前提是，大數(shù)據(jù)表明自動(dòng)駕駛的安全性，而這其中存在兩個(gè)挑戰(zhàn)
：一是樣本數(shù)據(jù)規(guī)模是否足夠大，二是數(shù)據(jù)結(jié)果是否具備公信力 ，這都是需要行業(yè)合力解決的問(wèn)題 。

近日 ，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱“《指南》”）
，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。與此同時(shí) ，重慶和武漢兩座長(zhǎng)江重鎮(zhèn)發(fā)布了全國(guó)首批全無(wú)人駕駛商業(yè)化政策，允許自動(dòng)駕駛企業(yè)開(kāi)展車內(nèi)完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。這標(biāo)志著我國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)政策進(jìn)一步完善，也將進(jìn)一步豐富自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景并推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地且提高社會(huì)的接受度。

商業(yè)化路徑之爭(zhēng)

長(zhǎng)期以來(lái) ，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化路徑有兩個(gè)派別，主要以特斯拉等新能源車企為代表的漸進(jìn)派和以谷歌、百度為代表的跨越派。

所謂漸進(jìn)式路線就是從低等級(jí)的自動(dòng)駕駛逐漸過(guò)渡到高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，大多數(shù)車企都選擇了這條路線，實(shí)現(xiàn)了搭載L2級(jí)輔助駕駛功能量產(chǎn)車的交付
。而跨越派則是走跨越式路線，跳過(guò)低等級(jí)的自動(dòng)駕駛運(yùn)用 ，直接進(jìn)行L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛商業(yè)化