自動駕駛迎來商業(yè)化：運(yùn)營試點(diǎn)落地 政策逐步完善

本報(bào)記者 陳燕南 童海華 北京報(bào)道

“以前大家認(rèn)為 ，無人駕駛離我們還很遠(yuǎn)……因此人們把希望更多地寄托在L2+這樣的漸進(jìn)式路線上
，認(rèn)為自動駕駛的技術(shù)路線是先實(shí)現(xiàn)L2，再實(shí)現(xiàn)L3，最后是L4，L5?！苯?，2022世界人工智能大會（WAIC）上，李彥宏在談到自動駕駛時(shí)強(qiáng)調(diào)，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。

當(dāng)智能化競爭的主角由手機(jī)擴(kuò)展到汽車
，自動駕駛已經(jīng)成為了汽車領(lǐng)域下一個(gè)主戰(zhàn)場，而關(guān)于自動駕駛?cè)绾温涞匾约坝认嚓P(guān)問題也成為了行業(yè)的焦點(diǎn)所在
 。

在“‘雙碳’未來，智能汽車加速”“2022汽車資本論壇”上 ，智行者董事長、CEO張德兆在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“我一直認(rèn)為自動駕駛賽道是馬拉松式的賽道 ，周期會很長
。在賽道中比拼的是體力和跑步的節(jié)奏 ，而不是起步的快慢?，F(xiàn)在其實(shí)自動駕駛能夠落地以及商業(yè)化的場景非常多 ，部分場景已經(jīng)能夠基本實(shí)現(xiàn)盈利 。但是很多的企業(yè)還要為未來做大量的技術(shù)投入和研發(fā) ，所以就導(dǎo)致行業(yè)的整體看起來還未盈利?！?/p>

馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙則對記者表示
，目前全行業(yè)認(rèn)為 ，2030年是可以在公共道路上看到規(guī)模化自動駕駛的商業(yè)化落地。但大規(guī)模商業(yè)化的前提是，大數(shù)據(jù)表明自動駕駛的安全性 ，而這其中存在兩個(gè)挑戰(zhàn) ：一是樣本數(shù)據(jù)規(guī)模是否足夠大，二是數(shù)據(jù)結(jié)果是否具備公信力，這都是需要行業(yè)合力解決的問題。

近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）（以下簡稱“《指南》”） ，向社會公開征求意見 。與此同時(shí)，重慶和武漢兩座長江重鎮(zhèn)發(fā)布了全國首批全無人駕駛商業(yè)化政策，允許自動駕駛企業(yè)開展車內(nèi)完全無人的自動駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。這標(biāo)志著我國在自動駕駛領(lǐng)域的相關(guān)政策進(jìn)一步完善