是中國自行車產(chǎn)業(yè)的痛點

　　面對這一波洶涌的運動騎行熱潮

　　國產(chǎn)品牌遠遠沒有準備好

　　今年夏天 ，Alex經(jīng)常夜騎的北京長安街上 ，騎友多得“如同下餃子” ，幾乎每個路口都擠著百八十輛自行車等待沖鋒。Alex去年加入QNQ俱樂部時才三四人 ，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了四五十人，而自行車品牌的自有俱樂部規(guī)模更大，每次活動都能號召上百人。

　　為什么喜歡騎車？“享受運動，征服未知，結識更多的伙伴 
，看更美的風景
。”從山地到公路，玩騎行十多年的Alex還能羅列出更多騎車的好處 ，他的另一個明顯感受是，疫情以來參與騎行的人越來越多了。

　　疫情的不確定性和聚集風險讓私人出行方式和運動健康備受推崇，兩種需求在騎行中得到了完美契合 。美團單車曾統(tǒng)計過 ，2020年春天，疫情剛得到控制時 ，全國日均騎行量較2月疫情暴發(fā)期間增長了4倍多 。這股騎行熱持續(xù)至今 ，截至目前 ，在以分享生活方式為主的社交平臺小紅書上，有關“騎行”的筆記已超過120萬篇 。

　　騎行運動的火熱帶動著整個自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國自行車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年，在輕工業(yè)的全部19個大行業(yè)中 ，自行車是為數(shù)不多的增加值增速超過30%的行業(yè)，高于全國工業(yè)增速 18.4個百分點 。

　　但對于越來越高端化的騎行需求 ，中國自行車自主品牌顯得措手不及。國內(nèi)自行車行業(yè)一度消沉許久 
，有大量自行車生產(chǎn)企業(yè)倒閉 。2017年前后，快速崛起的共享單車從工廠產(chǎn)能和市場需求兩端瘋狂搶占品牌自行車的發(fā)展空間 ，自行車品牌又遭受了一次打擊。面對這一波洶涌的運動騎行熱潮，國產(chǎn)品牌遠遠沒有準備好
。

從接收產(chǎn)品，到組裝、檢驗 ，最后封箱入庫，自行車整套組裝流水線有二十多個環(huán)節(jié)。攝影/本刊記者 李明子

　　中高端公路車“一車難求”

　　晚上7點多 ，瑞豹北京天壇店結束營業(yè)前 ，一位女騎手頂著高溫匆匆趕到
，提走了展臺上剛擺出來的一款定價7699元的入門級耐力公路車。

　　“這款現(xiàn)在只有灰色XS，其他顏色和型號都賣光了