電池壞了難道必須要換車(chē)嗎？比亞迪最新黑科技：電池車(chē)身一體化

最近，要說(shuō)在新能源汽車(chē)行業(yè)里什么最火爆，那非比亞迪最新黑科技“電池車(chē)身一體化”技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)CTB）了。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道 ，前段時(shí)間
，比亞迪發(fā)布了基于e平臺(tái)3.0打造的新車(chē)型—海豹，即國(guó)內(nèi)首款搭載“電池車(chē)身一體化”技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型 ，其預(yù)售銷(xiāo)量可謂是一騎絕塵。

或許很多人聽(tīng)到“電池車(chē)身一體化”的時(shí)候
 ，腦海中都會(huì)不自覺(jué)產(chǎn)生疑問(wèn):比亞迪這個(gè)最新黑科技“電池車(chē)身一體化”是什么？它究竟有何優(yōu)勢(shì) ？是否真如很多人熱議的那樣，如果這種車(chē)型的電池壞了
，就必須要換車(chē) ？

什么是電池車(chē)身一體化？

電池車(chē)身一體化 ，英文簡(jiǎn)稱(chēng)CTB ，即Cell to Body，通俗來(lái)講就是把電池集合到車(chē)身里面形成一個(gè)整體。這種新技術(shù)其實(shí)是對(duì)電池底盤(pán)一體化（簡(jiǎn)稱(chēng)CTC）技術(shù)做了全面的升級(jí)
，是一種更先進(jìn)的電池車(chē)升級(jí)技術(shù)。但特別說(shuō)明的是 ，不管是CTB還是CTC都是從目前電動(dòng)車(chē)型比較常用的無(wú)模組技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)CTP）發(fā)展而來(lái)的
。

眾所周知
，自新能源汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)，如何提升汽車(chē)的續(xù)航能力就成為了全球新能源汽車(chē)研發(fā)和競(jìng)賽的關(guān)鍵點(diǎn)。其中最為典型增強(qiáng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的方法有兩種，一種是通過(guò)化學(xué)手段，即在盡可能控制成本的基礎(chǔ)上，通過(guò)往電池里添加更多的鎳元素來(lái)提高電池的能量密度
，從而達(dá)到增強(qiáng)續(xù)航能力的目的
。

不過(guò) ，物極必反，這種為了拼能量密度 ，“玩命”地添加鎳的方式
，最終帶來(lái)的結(jié)果就是燒車(chē)事件的頻頻發(fā)生
，極大地影響了汽車(chē)的安全性 。于是 ，這種化學(xué)手段也就逐漸被開(kāi)發(fā)商放棄了。

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