落魄車企得靠華為？江淮代工蔚來難逃巨虧，轉(zhuǎn)投華為市值先起飛

知嘹汽車/陳欣

從前，江淮汽車給消費(fèi)者的印象就是一個(gè)“老古董”。無論是技術(shù) 、設(shè)計(jì) 、還是銷量都不顯眼。從默默無聞到一石激起千層浪，始作俑者還是蔚來汽車。

靠代工起飛，難掩巨虧18億

2016年4月 ，蔚來汽車與江淮汽車簽訂《制造合作框架協(xié)議》，江淮正式成為蔚來一期產(chǎn)能5萬輛新能源汽車的代工廠。消息一出 ，江淮汽車立刻被推到了風(fēng)口浪尖上，“代工”似乎成為了打破江淮汽車彼時(shí)不溫不火的經(jīng)營現(xiàn)狀的一劑良藥。

此后 ，雙方又在2021年初成立合資公司「江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司」，江淮汽車依舊負(fù)責(zé)汽車制造。

據(jù)蔚來財(cái)報(bào)顯示 ，在2018年4月至2020年12月31日期間
，蔚來汽車共向江汽集團(tuán)支付了“制造費(fèi)用及虧損補(bǔ)償”共計(jì)12.34億元。當(dāng)人們覺得江淮汽車名利雙收的時(shí)候 ，現(xiàn)實(shí)卻是殘酷地給出了另一個(gè)答案。

在近五年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，江淮汽車的扣非凈利潤持續(xù)為負(fù)。虧損少則近一個(gè)億，多則近19億

據(jù)年報(bào)顯示，江淮汽車2021年的營業(yè)總收入為402.13億元 ，同比下降6.11% ，扣非凈虧損18.84億元。達(dá)到了近5年的虧損最高點(diǎn)  。

今年蔚來汽車自身銷售也遇到瓶頸，作為生產(chǎn)方的江淮汽車境遇就更加尷尬。

8月29日，江淮汽車發(fā)布2022年半年度報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，公司營業(yè)收入177.72億元 ，較去年同期下降20.6%；凈利潤為-7.12億元，同比下降249.03% 。

從退坡的速度來看 ，江淮再不自救 ，恐怕未來堪憂 。

（蔚來es6）

代工沒騰飛 ，蔚來飛了

對于江淮汽車 ，給蔚來代工是不是門好生意暫且不論。因?yàn)槲祦硪呀?jīng)有了自己新規(guī)劃-自建廠。

2022年4月，蔚來在合肥規(guī)劃建廠 。據(jù)蔚來CEO李斌透露 ，合肥的NeoPark的F2工廠已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線全線貫通 ，進(jìn)入造車驗(yàn)證階段，將按計(jì)劃于今年第三季度正式投產(chǎn) 。該廠年產(chǎn)能可達(dá)100萬輛整車 、電池年產(chǎn)能100GWh 。

而江淮汽車和蔚來的制造協(xié)議截至日期為2024年，顯然，蔚來“留給”江淮的代工費(fèi)不多了
。

（賽力斯旗下問界M5）

業(yè)績下滑 ，股價(jià)上揚(yáng)，江淮轉(zhuǎn)投華為懷抱

盡管江淮汽車的業(yè)績讓人擔(dān)憂，但是股價(jià)卻呈現(xiàn)逆勢上漲趨勢。

在剛剛過去的6月份 ，江淮汽車曝出與華為敲定合作，當(dāng)日股價(jià)便大漲 6.99% ，次日更是一度漲停 。

（江淮思皓X7）

江淮與華為采用智選模式合作 ，與華為