落魄車企得靠華為 ？江淮代工蔚來難逃巨虧，轉(zhuǎn)投華為市值先起飛

知嘹汽車/陳欣

從前，江淮汽車給消費者的印象就是一個“老古董”。無論是技術(shù) 、設(shè)計
、還是銷量都不顯眼 。從默默無聞到一石激起千層浪，始作俑者還是蔚來汽車。

靠代工起飛，難掩巨虧18億

2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽訂《制造合作框架協(xié)議》，江淮正式成為蔚來一期產(chǎn)能5萬輛新能源汽車的代工廠。消息一出，江淮汽車立刻被推到了風(fēng)口浪尖上  ，“代工”似乎成為了打破江淮汽車彼時不溫不火的經(jīng)營現(xiàn)狀的一劑良藥。

此后，雙方又在2021年初成立合資公司「江來先進制造技術(shù)（安徽）有限公司」
，江淮汽車依舊負責(zé)汽車制造。

據(jù)蔚來財報顯示，在2018年4月至2020年12月31日期間，蔚來汽車共向江汽集團支付了“制造費用及虧損補償”共計12.34億元
。當(dāng)人們覺得江淮汽車名利雙收的時候 ，現(xiàn)實卻是殘酷地給出了另一個答案 。

在近五年的財務(wù)數(shù)據(jù)中，江淮汽車的扣非凈利潤持續(xù)為負。虧損少則近一個億，多則近19億

據(jù)年報顯示 ，江淮汽車2021年的營業(yè)總收入為402.13億元，同比下降6.11%  ，扣非凈虧損18.84億元。達到了近5年的虧損最高點 。

今年蔚來汽車自身銷售也遇到瓶頸，作為生產(chǎn)方的江淮汽車境遇就更加尷尬 。

8月29日，江淮汽車發(fā)布2022年半年度報告
。報告期內(nèi)，公司營業(yè)收入177.72億元，較去年同期下降20.6%；凈利潤為-7.12億元，同比下降249.03%。

從退坡的速度來看，江淮再不自救，恐怕未來堪憂。

（蔚來es6）

代工沒騰飛