落魄車(chē)企得靠華為 
？江淮代工蔚來(lái)難逃巨虧，轉(zhuǎn)投華為市值先起飛

知嘹汽車(chē)/陳欣

從前 ，江淮汽車(chē)給消費(fèi)者的印象就是一個(gè)“老古董” 。無(wú)論是技術(shù)、設(shè)計(jì)、還是銷(xiāo)量都不顯眼。從默默無(wú)聞到一石激起千層浪 ，始作俑者還是蔚來(lái)汽車(chē) 。

靠代工起飛 
，難掩巨虧18億

2016年4月 ，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)簽訂《制造合作框架協(xié)議》 ，江淮正式成為蔚來(lái)一期產(chǎn)能5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的代工廠(chǎng) 
。消息一出，江淮汽車(chē)立刻被推到了風(fēng)口浪尖上 ，“代工”似乎成為了打破江淮汽車(chē)彼時(shí)不溫不火的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀的一劑良藥。

此后，雙方又在2021年初成立合資公司「江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司」，江淮汽車(chē)依舊負(fù)責(zé)汽車(chē)制造。

據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示 ，在2018年4月至2020年12月31日期間 ，蔚來(lái)汽車(chē)共向江汽集團(tuán)支付了“制造費(fèi)用及虧損補(bǔ)償”共計(jì)12.34億元。當(dāng)人們覺(jué)得江淮汽車(chē)名利雙收的時(shí)候，現(xiàn)實(shí)卻是殘酷地給出了另一個(gè)答案。

在近五年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中  ，江淮汽車(chē)的扣非凈利潤(rùn)持續(xù)為負(fù)。虧損少則近一個(gè)億，多則近19億

據(jù)年報(bào)顯示
 ，江淮汽車(chē)2021年的營(yíng)業(yè)總收入為402.13億元，同比下降6.11% ，扣非凈虧損18.84億元。達(dá)到了近5年的虧損最高點(diǎn)。

今年蔚來(lái)汽車(chē)自身銷(xiāo)售也遇到瓶頸 ，作為生產(chǎn)方的江淮汽車(chē)境遇就更加尷尬
。

8月29日
，江淮汽車(chē)發(fā)布2022年半年度報(bào)告
。報(bào)告期內(nèi)，公司營(yíng)業(yè)收入177.72億元，較去年同期下降20.6%；凈利潤(rùn)為-7.12億元，同比下降249.03%。

從退坡的速度來(lái)看，江淮再不自救 ，恐怕未來(lái)堪憂(yōu)。

（蔚來(lái)es6）

代工沒(méi)騰飛