中國動力電池的博弈與突圍

隨著全球新能源車銷量駛過“拐點” 、進(jìn)入快速上升期，動力電池的需求也正在迎來強(qiáng)勁增長
 。

全國政協(xié)副主席 、中國科協(xié)主席
、世界新能源汽車大會主席萬鋼在第四屆世界新能源汽車大會上提到 ，預(yù)計2021年全球動力電池需求同比增長超過100%，達(dá)到340GWh
，預(yù)計2025年增長到1TWh以上，動力電池將進(jìn)入TWh時代。到2030年，在各國減排承諾的推動下，電池產(chǎn)量會提升到3.5TWh ，整個市場的規(guī)模將超過250億美元。

動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”，占據(jù)整車成本的近40%；隨著對關(guān)鍵鋰電技術(shù)和材料的掌握，我國動力電池也進(jìn)入高速發(fā)展階段
，正在改變?nèi)騽恿﹄姵厥袌龈窬?，中國廠商霸榜，日韓廠商緊追不舍。市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示 ，2022年上半年，全球動力電池裝車量排名前20的動力電池廠商中，有15家來自中國；在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家來自中國。在前十名榜單中，中國動力電池廠商占據(jù)六席，合計市場份額超過了56%。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)在第四屆世界新能源汽車大會上表示 ，電動汽車下半場剛剛開始，動力電池技術(shù)將進(jìn)一步細(xì)化
，將建成產(chǎn)業(yè)生態(tài)和體系，同時動力電池技術(shù)路線也呈現(xiàn)多維的特點 。

打破日韓壟斷，攻守互換

從動力電池的歷史來看