利用率不到20%
，退役動力電池回收產(chǎn)能明顯過剩

記者 | 王勇

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“如果不把動力電池回收利用做好 ，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就可能從綠色產(chǎn)業(yè)變?yōu)楹谏a(chǎn)業(yè) ?！痹?月27日舉行的第四屆世界新能源汽車大會期間 ，格林美（002340.SZ）副總經(jīng)理張宇平對外表示。

無論是車企
、電池制造商還是原材料企業(yè) ，目前都在加碼布局動力電池回收產(chǎn)業(yè)。生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮在會上表示 ，“大家的目的是不一樣的，有的是為了完善產(chǎn)業(yè)鏈，有的是為了比較好的投資收益
?！?/p>

“這也導(dǎo)致了產(chǎn)能明顯過剩?！表f洪蓮指出 ，一年回收的廢動力電池就20萬噸，而目前已批復(fù)的回收產(chǎn)能則為147萬噸，產(chǎn)能利用率不到20% 。

據(jù)其提供的數(shù)據(jù)，2018年到2019年 ，國內(nèi)動力電池報廢開始進入到快速增長期，預(yù)計到2025年，累計退役電池約116 GWh，在100萬噸左右。報廢電池的總量，尚無法滿足目前已批復(fù)的動力電池回收產(chǎn)能一年所需。

韋洪蓮表示 ，從現(xiàn)有退役電池數(shù)量 、種類及分布地區(qū)情況來看
，集中在深圳 、合肥 、北京等新能源汽車發(fā)展較好的區(qū)域。所回收的電池，主要來源于研發(fā)實驗和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的動力電池
，使用環(huán)節(jié)的報廢動力電池則較少 。

他指出
，“以前三元鋰電池回收效益比較好，磷酸鐵鋰電池回收效益差一些 。但是隨著三元鋰電池回收價格走高，所以后期反倒會降低利潤空間 。”三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動力電池的兩大主流技術(shù)路線 。

動力電池回收是解決資源焦慮的一大途徑。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家趙冬昶認為 ，“提升回收再利用