利用率不到20%，退役動(dòng)力電池回收產(chǎn)能明顯過(guò)剩

記者 | 王勇

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“如果不把動(dòng)力電池回收利用做好
，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就可能從綠色產(chǎn)業(yè)變?yōu)楹谏a(chǎn)業(yè) ?！痹?月27日舉行的第四屆世界新能源汽車大會(huì)期間，格林美（002340.SZ）副總經(jīng)理張宇平對(duì)外表示 。

無(wú)論是車企
、電池制造商還是原材料企業(yè) ，目前都在加碼布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè) 。生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮在會(huì)上表示，“大家的目的是不一樣的 ，有的是為了完善產(chǎn)業(yè)鏈，有的是為了比較好的投資收益
?！?/p>

“這也導(dǎo)致了產(chǎn)能明顯過(guò)剩 ?！表f洪蓮指出，一年回收的廢動(dòng)力電池就20萬(wàn)噸 ，而目前已批復(fù)的回收產(chǎn)能則為147萬(wàn)噸 ，產(chǎn)能利用率不到20%
。

據(jù)其提供的數(shù)據(jù) ，2018年到2019年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池報(bào)廢開(kāi)始進(jìn)入到快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)到2025年  ，累計(jì)退役電池約116 GWh，在100萬(wàn)噸左右。報(bào)廢電池的總量
，尚無(wú)法滿足目前已批復(fù)的動(dòng)力電池回收產(chǎn)能一年所需 。

韋洪蓮表示
，從現(xiàn)有退役電池?cái)?shù)量、種類及分布地區(qū)情況來(lái)看 ，集中在深圳 、合肥、北京等新能源汽車發(fā)展較好的區(qū)域 。所回收的電池 ，主要來(lái)源于研發(fā)實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的動(dòng)力電池 ，使用環(huán)節(jié)的報(bào)廢動(dòng)力電池則較少
。

他指出，“以前三元鋰電池回收效益比較好
，磷酸鐵鋰電池回收效益差一些。但是隨著三元鋰電池回收價(jià)格走高，所以后期反倒會(huì)降低利潤(rùn)空間
。”三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動(dòng)力電池的兩大主流技術(shù)路線。

動(dòng)力電池回收是解決資源焦慮的一大途徑
。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家趙冬昶認(rèn)為，“提升回收再利用，對(duì)整個(gè)資源保障會(huì)有比較大的效果
，鋰鈷鎳三種金屬或可在2060年實(shí)現(xiàn)新電池二次資源占比接近100%?！?/p>

波士頓咨詢董事總經(jīng)理 、全球合伙人李科表示，“考慮到鋰的天然資源相對(duì)豐富，回收經(jīng)濟(jì)性不高 
，預(yù)期回收率相對(duì)較低；鎳因?yàn)槠涓邌蝺r(jià)的影響 ，預(yù)期未來(lái)回收率相對(duì)較高；鈷受高單價(jià)以及對(duì)環(huán)境的破壞等因素影響，回收率為三者最高。”

針對(duì)上述三種電池類金屬的供需及價(jià)格 ，李科認(rèn)為 ，“鋰的地域多元化趨勢(shì)將逐漸凸顯 ，澳大利亞、智利和中國(guó)的鋰供應(yīng)比例 ，將從目前的90%降至2035年的70%左右