比亞迪海豹，新一代特斯拉殺手 ？

5月20日，比亞迪海豹開(kāi)啟預(yù)售。新車定位于純電中型車，共分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（含低配的精英型和高配的尊貴型，CLTC續(xù)航550公里） 、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（CLTC續(xù)航700公里）以及四驅(qū)性能版（CLTC續(xù)航650公里）四款車型
，預(yù)售價(jià)格為21.28-28.98萬(wàn)元。

據(jù)悉，新車基于比亞迪最新的e平臺(tái)3.0打造
，率先搭載了比亞迪最新發(fā)布的CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng) ，底盤部分也采用了運(yùn)動(dòng)型車中最為高級(jí)的前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu) 。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看 ，似乎比起同門售價(jià)接近的比亞迪漢EV更側(cè)重運(yùn)動(dòng)性能，也由此將會(huì)直面特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來(lái)ET5等純電中型車的挑戰(zhàn)。

那么 ，這次的比亞迪海豹能不能成為新一代的特斯拉殺手？

一、數(shù)據(jù)夠不夠格？

我們先來(lái)老生常談地看看參數(shù)
 。

單純從加速能力來(lái)看，比亞迪海豹的優(yōu)勢(shì)還不是特別明顯 。后驅(qū)版的比亞迪海豹已經(jīng)強(qiáng)于小鵬P7的6.7秒和特斯拉Model 3的6.1秒；而四驅(qū)版的加速時(shí)間則是強(qiáng)于小鵬P7的4.3秒 ，但略弱于特斯拉Model 3 Performance的3.3秒（該成績(jī)并非靜止起步，存在水分）。

但如果疊加續(xù)航里程的話，對(duì)比就變得有些微妙了。后驅(qū)版的特斯拉續(xù)航僅有556公里