比亞迪海豹，新一代特斯拉殺手 ？

5月20日 ，比亞迪海豹開(kāi)啟預(yù)售 。新車定位于純電中型車，共分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（含低配的精英型和高配的尊貴型 ，CLTC續(xù)航550公里）、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（CLTC續(xù)航700公里）以及四驅(qū)性能版（CLTC續(xù)航650公里）四款車型，預(yù)售價(jià)格為21.28-28.98萬(wàn)元
。

據(jù)悉
 ，新車基于比亞迪最新的e平臺(tái)3.0打造  ，率先搭載了比亞迪最新發(fā)布的CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng) ，底盤部分也采用了運(yùn)動(dòng)型車中最為高級(jí)的前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看 ，似乎比起同門售價(jià)接近的比亞迪漢EV更側(cè)重運(yùn)動(dòng)性能，也由此將會(huì)直面特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來(lái)ET5等純電中型車的挑戰(zhàn)。

那么 ，這次的比亞迪海豹能不能成為新一代的特斯拉殺手？

一、數(shù)據(jù)夠不夠格 ？

我們先來(lái)老生常談地看看參數(shù)。

單純從加速能力來(lái)看，比亞迪海豹的優(yōu)勢(shì)還不是特別明顯 。后驅(qū)版的比亞迪海豹已經(jīng)強(qiáng)于小鵬P7的6.7秒和特斯拉Model 3的6.1秒；而四驅(qū)版的加速時(shí)間則是強(qiáng)于小鵬P7的4.3秒，但略弱于特斯拉Model 3 Performance的3.3秒（該成績(jī)并非靜止起步 ，存在水分） 。

但如果疊加續(xù)航里程的話，對(duì)比就變得有些微妙了。后驅(qū)版的特斯拉續(xù)航僅有556公里，售價(jià)竟然要賣到27.99萬(wàn)；而小鵬P7想要600+公里的續(xù)航
，售價(jià)也要去到28.59萬(wàn) 。至于四驅(qū)版本，不到29萬(wàn)的比亞迪海豹更是比兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜了5萬(wàn)多塊 。這也就意味著比亞迪在續(xù)航和加速能力占優(yōu)、配置基本打平的前提下
，還有著出色的性價(jià)比 。

當(dāng)然，能做到這一點(diǎn)的原因 ，還是比亞迪本次首發(fā)的CTB電池車身一體化技術(shù) ，即Cell to Body
。它和CTC技術(shù)屬于同一類別，都是通過(guò)把電芯集成在車身中，從而讓電池包的體積利用率提高到66%，能量密度也有著10%的提升 ，目前特斯拉在美國(guó)德州工廠生產(chǎn)的Model Y也采用了類似的技術(shù)。比亞迪的具體做法是把電池上蓋和車身地板融為一體