比亞迪海豹 ，新一代特斯拉殺手 ？

5月20日 ，比亞迪海豹開啟預(yù)售。新車定位于純電中型車，共分為標準續(xù)航后驅(qū)版（含低配的精英型和高配的尊貴型，CLTC續(xù)航550公里） 、長續(xù)航后驅(qū)版（CLTC續(xù)航700公里）以及四驅(qū)性能版（CLTC續(xù)航650公里）四款車型，預(yù)售價格為21.28-28.98萬元。

據(jù)悉 ，新車基于比亞迪最新的e平臺3.0打造，率先搭載了比亞迪最新發(fā)布的CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，底盤部分也采用了運動型車中最為高級的前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。從賬面數(shù)據(jù)來看 ，似乎比起同門售價接近的比亞迪漢EV更側(cè)重運動性能，也由此將會直面特斯拉Model 3 
、小鵬P7、蔚來ET5等純電中型車的挑戰(zhàn)。

那么 ，這次的比亞迪海豹能不能成為新一代的特斯拉殺手？

一 、數(shù)據(jù)夠不夠格 ？

我們先來老生常談地看看參數(shù)
。

單純從加速能力來看，比亞迪海豹的優(yōu)勢還不是特別明顯 。后驅(qū)版的比亞迪海豹已經(jīng)強于小鵬P7的6.7秒和特斯拉Model 3的6.1秒；而四驅(qū)版的加速時間則是強于小鵬P7的4.3秒，但略弱于特斯拉Model 3 Performance的3.3秒（該成績并非靜止起步，存在水分）。

但如果疊加續(xù)航里程的話，對比就變得有些微妙了