比亞迪海豹，新一代特斯拉殺手？

5月20日，比亞迪海豹開(kāi)啟預(yù)售 。新車定位于純電中型車
，共分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（含低配的精英型和高配的尊貴型，CLTC續(xù)航550公里）、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（CLTC續(xù)航700公里）以及四驅(qū)性能版（CLTC續(xù)航650公里）四款車型 ，預(yù)售價(jià)格為21.28-28.98萬(wàn)元 。

據(jù)悉，新車基于比亞迪最新的e平臺(tái)3.0打造 ，率先搭載了比亞迪最新發(fā)布的CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)
，底盤部分也采用了運(yùn)動(dòng)型車中最為高級(jí)的前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看 ，似乎比起同門售價(jià)接近的比亞迪漢EV更側(cè)重運(yùn)動(dòng)性能 ，也由此將會(huì)直面特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來(lái)ET5等純電中型車的挑戰(zhàn) 。

那么，這次的比亞迪海豹能不能成為新一代的特斯拉殺手？

一
、數(shù)據(jù)夠不夠格 ？

我們先來(lái)老生常談地看看參數(shù)
。

單純從加速能力來(lái)看