Model 3最強(qiáng)對(duì)手來了：海豹開啟預(yù)售 
，比亞迪CTB技術(shù)全球首發(fā)

在高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域
，特斯拉是有著現(xiàn)象級(jí)的表現(xiàn)，雖然其車身較同級(jí)小上許多  ，內(nèi)飾裝配工藝被消費(fèi)者吐槽為“毛坯房”。Model 3的銷量能夠鶴立雞群，主要還是缺乏強(qiáng)有力的競爭對(duì)手。國內(nèi)新能源汽車實(shí)力最強(qiáng)的比亞迪旗下車型，漢定位C級(jí)豪華，秦PLUS定位A+級(jí) ，與Model 3形成了錯(cuò)位。5月20日，比亞迪海豹的到來，將正式改變這一“戰(zhàn)局”。

當(dāng)天，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù) 
，海豹也是首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型。海豹也在當(dāng)天開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為21.28萬元-28.98萬元。比亞迪海豹是首款搭載iTAC技術(shù) 、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型 ，在硬件實(shí)力上Model 相比只強(qiáng)不弱 。加上比亞迪在三電方面自產(chǎn)自研的實(shí)力，尤其是CTB電池車身一體化技術(shù)簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝
。

一體化設(shè)計(jì)  ，打造“撞不斷的電動(dòng)汽車”

比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)，其核 心是將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一 ，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu) ，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)