同城貨運(yùn)“錢途”有點(diǎn)愁

配圖來自Canva可畫

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮席卷各個(gè)行業(yè)，同城貨運(yùn)領(lǐng)域也在極短的時(shí)間內(nèi)聚集了大量的新玩家。一時(shí)間同城貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得空前激烈，但最后成功突圍活下來的也就只有貨拉拉、快狗打車等少數(shù)行業(yè)巨頭 
。在經(jīng)歷了初期的燒錢攬客、扎堆上市、補(bǔ)貼熄火之后，同城貨運(yùn)行業(yè)所面臨的未知挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈 。

雖然同城貨運(yùn)這塊大蛋糕看上去非常誘人，增長(zhǎng)空間巨大 ，是增量匱乏的互聯(lián)網(wǎng)留下的為數(shù)不多的萬億級(jí)市場(chǎng)之一，但當(dāng)前行業(yè)整體面臨著盈利難的困境，連快狗打車和貨拉拉這樣的行業(yè)巨頭也尚未走出盈利困境。

快狗打車泥足深陷

過去四年 ，快狗打車?yán)塾?jì)虧損了27.86億元 。據(jù)招股書顯示，其在2018年、2019年、2020年及2021年的收入分別為4.53億、5.49億、5.3億及6.61億元，毛利分別為1.04億、1.73億
、1.83億及2.42億元，虧損凈額分別10.71億
、1.84億 、6.58億及8.73億元