汽車流通協(xié)會新能源汽車分會

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中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘指出 ，當(dāng)有外界因素沖擊時，造車新勢力更容易受到影響
，受影響程度也更大?！霸燔囆聞萘?，依靠的是開環(huán)式的社會化分工企業(yè)，而傳統(tǒng)造車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對固定  ，或近乎閉環(huán)為自己擁有 ，當(dāng)外界因素沖擊時
，傳統(tǒng)車企所受影響會相對較少。”章弘說 。

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中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘向貝殼財經(jīng)記者表示，中國汽車市場是全球最富魅力的汽車市場，在雙碳目標(biāo)的支持下，營造出了對新能源汽車發(fā)展的良好氛圍和強勁需求，日產(chǎn)汽車對中國市場的重視程度不會下降。但在近幾年 ，日產(chǎn)汽車在華的市場占有率多少有些不盡如人意 ，特別是與老對手豐田汽車相比，一直處于追趕狀態(tài) 。

在章弘看來 
，贏得中國市場，擴大市占率，是日產(chǎn)汽車近幾年的具體目標(biāo)
。而其主要手段 
，就是大力研發(fā)和投入電動車和混動車。此前，日產(chǎn)汽車平均每年只向中國汽車市場投放2-3款新車。但這兩年每年投放的新車達(dá)到7款
，可見其對技術(shù)的研發(fā)和對汽車市場敏銳的嗅覺  。如今企業(yè)大刀闊斧地關(guān)停并轉(zhuǎn)燃油車的研發(fā)和生產(chǎn) ，在原有的電氣化基礎(chǔ)上推進(jìn)更多新技術(shù)落地，并在智能網(wǎng)聯(lián)方面加大投入
。在新能源+智能汽車的長跑中