汽車流通協(xié)會新能源汽車分會

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中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘指出，當(dāng)有外界因素沖擊時(shí)
 ，造車新勢力更容易受到影響，受影響程度也更大 ?！霸燔囆聞萘? ，依靠的是開環(huán)式的社會化分工企業(yè)，而傳統(tǒng)造車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對固定，或近乎閉環(huán)為自己擁有，當(dāng)外界因素沖擊時(shí)，傳統(tǒng)車企所受影響會相對較少?！闭潞胝f。

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中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，中國汽車市場是全球最富魅力的汽車市場 ，在雙碳目標(biāo)的支持下，營造出了對新能源汽車發(fā)展的良好氛圍和強(qiáng)勁需求，日產(chǎn)汽車對中國市場的重視程度不會下降。但在近幾年，日產(chǎn)汽車在華的市場占有率多少有些不盡如人意 ，特別是與老對手豐田汽車相比，一直處于追趕狀態(tài)。

在章弘看來，贏得中國市場，擴(kuò)大市占率，是日產(chǎn)汽車近幾年的具體目標(biāo) 。而其主要手段 ，就是大力研發(fā)和投入電動車和混動車。此前 ，日產(chǎn)汽車平均每年只向中國汽車市場投放2-3款新車 。但這兩年每年投放的新車達(dá)到7款，可見其對技術(shù)的研發(fā)和對汽車市場敏銳的嗅覺 。如今企業(yè)大刀闊斧地關(guān)停并轉(zhuǎn)燃油車的研發(fā)和生產(chǎn) ，在原有的電氣化基礎(chǔ)上推進(jìn)更多新技術(shù)落地，并在智能網(wǎng)聯(lián)方面加大投入