新舊能源勢(shì)力的造車(chē)路線(xiàn)之爭(zhēng)

新能源汽車(chē)正在逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍，這個(gè)趨勢(shì)和滲透率都表明這樣的觀(guān)點(diǎn) ，傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)并存的時(shí)期已經(jīng)來(lái)臨 ，雖然新能源的產(chǎn)銷(xiāo)還是存在一定的低位 ，但是在不遠(yuǎn)的將來(lái)，新能源汽車(chē)政委市場(chǎng)主體 ，應(yīng)該不會(huì)是大問(wèn)題。

隨著汽車(chē)行業(yè)的新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型 ，以電動(dòng)化和智能化為重要特征的產(chǎn)品較量，正在技術(shù)和服務(wù)層面不斷展開(kāi)，從排放升級(jí)和雙碳政策驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)品升級(jí)，也是汽車(chē)企業(yè)和品牌一直需要面對(duì)的戰(zhàn)略選擇 。

隨著特斯拉等新能源汽車(chē)車(chē)企在汽車(chē)市場(chǎng)不斷占據(jù)有利位置 
，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也在不斷升級(jí)轉(zhuǎn)型 ，不論是被動(dòng)型還是主動(dòng)型，技術(shù)和資源投入，都是制約其轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵 ，不論是大眾還是豐田，不論是寶馬還是奔馳 ，以新能源平臺(tái)化以及軟硬件一體化的智能駕駛與智能座艙產(chǎn)品，在產(chǎn)品力和服務(wù)力上，與新造車(chē)勢(shì)力存在一定的差距