新舊能源勢力的造車路線之爭

新能源汽車正在逐漸成為汽車市場的主力軍，這個趨勢和滲透率都表明這樣的觀點 ，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車并存的時期已經來臨，雖然新能源的產銷還是存在一定的低位，但是在不遠的將來，新能源汽車政委市場主體 ，應該不會是大問題。

隨著汽車行業(yè)的新能源產品轉型 ，以電動化和智能化為重要特征的產品較量，正在技術和服務層面不斷展開，從排放升級和雙碳政策驅動下的產品升級，也是汽車企業(yè)和品牌一直需要面對的戰(zhàn)略選擇。

隨著特斯拉等新能源汽車車企在汽車市場不斷占據有利位置 ，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在不斷升級轉型，不論是被動型還是主動型，技術和資源投入
，都是制約其轉型升級的關鍵，不論是大眾還是豐田，不論是寶馬還是奔馳
，以新能源平臺化以及軟硬件一體化的智能駕駛與智能座艙產品，在產品力和服務力上，與新造車勢力存在一定的差距，從世界級銷售市場和區(qū)域銷售市場的戰(zhàn)績來看，其本身的挑戰(zhàn)和機遇一直存在。

在與傳統(tǒng)燃油車車型和品牌比較的過程中，逐步形成了不同價格區(qū)間和不同技術路線的產品和服務，主要包括入門級純電，以五菱宏光MINI為代表，以中高端純電產品，以特斯拉，蔚來，小鵬等為代表以